Capell de braços rocker de vàlvules

R: Les seves funcions bàsiques inclouen principalment tres aspectes: primer, fixació i posicionament. Mitjançant una cooperació precisa amb el seient de l’eix del balancí, restringeix el moviment axial de l’eix del balancí, garanteix que l’eix del balancí manté una posició estable durant el funcionament del motor i evita la desviació de la vàlvula. En segon lloc, segellat i protecció. Bloqueja el port del canal d’oli lubricant de l’eix del balancí per evitar fuites d’oli i, alhora, bloqueja la pols i les impureses d’entrar al sistema de lubricació per protegir la superfície que coincideix amb l’eix del balancí i el braç del balancí. En tercer lloc, lubricació auxiliar. Alguns productes amb disseny de canals d’oli poden guiar l’oli per fluir uniformement a la superfície de fricció entre l’eix del balancí i el braç del balancí, reduir la fricció seca i ampliar la vida útil dels components.

R: La selecció de materials necessita equilibrar els requisits de força, resistència al desgast i lleuger: per als motors dièsel o els motors de maquinària de construcció amb grans càrregues, s’utilitza normalment l’acer al carboni de resistència alta - (com ara 45# acer). Després d’abandonar i trepitjar el tractament i l’aturada de la superfície, la duresa pot arribar a HRC 50 - 55, que pot suportar un gran impacte i una pressió radial. Per a escenaris amb requisits alts lleugers com ara cotxes de passatgers, s’utilitza majoritàriament l’aliatge d’alumini de força alta - (com el 6061-T6), que és més del 30% més lleuger que l’acer al carboni. Al mateix temps, la resistència al desgast de la superfície i la resistència a la corrosió es milloren mitjançant el tractament anoditzador. Alguns motors de gamma alta també utilitzen materials de metal·lúrgia en pols, que poden formar estructures complexes en un mateix temps, reduir els errors de processament i millorar la precisió dimensional.

R: Quan té una falla, el motor sol mostrar les característiques següents: primer, soroll anormal. A causa de la soltera o desgast del component, augmenta la bretxa que coincideix entre l'eix del balancí i el component, i un so "da - da" es produirà durant el funcionament, que és més evident especialment a velocitat o acceleració de ralentí. En segon lloc, fuites de petroli. La disminució del rendiment de segellat del component farà que el petroli surti des del final de l’eix del balancí i, en casos greus, el consum d’oli del motor augmentarà anormalment. En tercer lloc, reducció de potència. Si la soltera del component fa que es mogui l’eix del balancí, afectarà la precisió del temps de la vàlvula, reduirà l’eficiència d’entrada del motor i conduirà a una potència insuficient i acceleració feble.

R: Durant la instal·lació, s’han de centrar els detalls següents per assegurar la qualitat de la instal·lació: primer, neteja. Abans de la instal·lació, les superfícies que coincideixen amb el seient de l’eix del balancí, l’eix del balancí i el component s’han de netejar a fons per eliminar l’oli, els arxius de ferro i altres impureses, per tal d’evitar el desgast o el mal segellat de les superfícies que coincideixin causades per les impureses. En segon lloc, control de parell. S’ha d’utilitzar una clau de parell per estrènyer els cargols de fixació del component segons el parell especificat pel fabricant del motor (normalment l’interval de parell és de 8 - 12n ・ i els detalls específics han de referir -se al manual de manteniment del motor). El parell massa petit pot fer que el component s’afluixi, mentre que un parell massa gran pot causar deformació del component o trencament dels cargols. En tercer lloc, tractament de segellat. Si hi ha una junta de segellat o un anell de segellat entre el component i el seient de l’eix del balancí, cal comprovar si està intacte i substituir -lo per un de nou si cal. En alguns escenaris, també s'ha d'aplicar una petita quantitat de segellant resistent al petroli a la superfície de segellat per millorar encara més l'efecte de segellat.

R: La seva vida útil (normalment la vida del disseny és de 80.000 - 150.000 quilòmetres) es veu afectada principalment pels següents factors: Primer, qualitat de petroli i cicle de substitució. Si l’oli de qualitat baixa - s’utilitza durant molt de temps o l’oli no es substitueix més enllà del període especificat, les impureses en l’oli agreujaran el desgast entre el component i l’eix del balancí i, alhora, la disminució del rendiment lubricant de l’oli conduirà a una lubricació insuficient de la superfície que coincideix, reduint la vida del servei. En segon lloc, les condicions de treball del motor. Per als motors que estiguin en alta velocitat - i altes condicions de treball de càrrega - durant molt de temps (com ara l'acceleració ràpida freqüent i l'escalada a llarg termini), l'estrès i el desgast de l'eix del balancí i el component augmentaran significativament i la vida del servei s'escurçarà en conseqüència. En tercer lloc, qualitat de la instal·lació. Si el parell dels cargols de fixació del component és inadequat durant la instal·lació, la superfície de concordança no es neteja a fons o les parts de segellat es fan malbé, farà que el component es deixi anar, es desgasti o filtri aviat i, a continuació, fallarà amb antelació.

R: Normalment no es recomana utilitzar universalment en diferents tipus de motors. Els motius principals són les diferències següents: Primera, diferència de mida. Diferents motors tenen diferents diàmetres de l’eix del balancí i estructures de seient de l’eix del balancí, i el diàmetre interior corresponent, el diàmetre exterior, l’alçada del component i la posició dels forats de fixació també tenen diferències. L’ús universal forçat comportarà la fallada d’instal·lar o excessivament les llacunes de concordança. En segon lloc, diferència de requisit de rendiment. La càrrega de l’eix del balancí dels motors dièsel és molt més gran que la dels motors de gasolina, i els seus components corresponents solen utilitzar materials de força -. Si el component dels motors de gasolina s’utilitza en motors dièsel, es danyarà a causa de la força insuficient. En tercer lloc, diferència de disseny estructural. El component d'alguns motors integra estructures especials com els canals de petroli i els pins de posicionament, que són incompatibles amb l'estructura del component d'altres motors. L’ús universal afectarà el funcionament normal del motor. Per tant, en substituir el component, cal seleccionar el producte que coincideixi completament amb el model del motor.