La fosa a pressió d'alumini és un mètode de fosa metàl·lica que utilitza alta pressió per injectar ràpidament un aliatge d'alumini líquid a la cavitat del motlle i solidificar-lo sota pressió. En comparació amb els processos de fosa tradicionals, té molts avantatges significatius. En primer lloc, la fosa a pressió d'alumini pot realitzar la-formació única de peces complexes, reduint en gran mesura els procediments de processament posteriors. La part de la imatge té una estructura exquisida amb múltiples forats i cavitats de diferents formes. Mitjançant el procés de fosa a pressió d'alumini, aquestes estructures complexes es poden modelar amb precisió sense muntatge múltiple o una gran quantitat de processament de tall, millorant eficaçment l'eficiència de la producció.
Facilitar el desenvolupament eficient de les indústries
En segon lloc, el propi alumini té les característiques de baixa densitat i pes lleuger. Les peces formades per fosa a pressió poden reduir significativament el pes total del cotxe, la qual cosa és crucial per millorar l'economia de combustible dels cotxes tradicionals i l'autonomia de vehicles de nova energia. Al mateix temps, l'aliatge d'alumini té bones propietats mecàniques. Mitjançant el control de paràmetres raonables del procés de fosa a pressió, com ara la pressió de fosa i la temperatura del motlle, les peces poden obtenir una gran resistència i duresa, complint els requisits mecànics de les peces durant la conducció del cotxe i garantint la seguretat de la conducció.
Des de la perspectiva del desenvolupament de la indústria, la indústria de l'automòbil té requisits cada cop més alts per a la precisió, la consistència i l'eficiència de producció de peces, i la tecnologia de fosa a pressió d'alumini només pot satisfer aquestes necessitats. Pot aconseguir una producció a gran-escala i alta-precisió, assegurant que cada peça tingui un alt grau de consistència, la qual cosa és extremadament important per al muntatge i l'estabilitat general del rendiment del cotxe.
En els escenaris d'aplicació de les peces d'automòbil, les peces d'alumini-foses a pressió es poden veure en moltes parts clau, com ara el sistema del motor, el sistema de transmissió i el sistema de xassís. La part de la imatge és probablement un component clau en un determinat sistema bàsic del cotxe, i la seva qualitat està directament relacionada amb l'estat de funcionament del cotxe.
A mesura que la indústria de l'automòbil segueix avançant cap a l'electrificació i la intel·ligència, els requisits de peces lleugeres i integrades es milloraran encara més, i la tecnologia de fosa a pressió d'alumini també es desenvolupa i innova contínuament. Per exemple, la investigació i el desenvolupament de nous materials-d'aliatges de fosa pot optimitzar encara més el rendiment de les peces; el progrés de la tecnologia de disseny i fabricació de motlles permet produir peces més complexes i integrades mitjançant el procés de fosa a pressió. Els proveïdors de fosa a pressió d'alumini també milloren contínuament el seu nivell tècnic i la seva capacitat de producció per adaptar-se als nous canvis i necessitats de la indústria i oferir un suport més potent per a l'actualització i desenvolupament de la indústria de l'automoció. És previsible que l'aplicació de la tecnologia de fosa a pressió d'alumini en el camp de les peces d'automòbil sigui més àmplia i-en profunditat, promovent que la indústria de l'automoció assoleixi contínuament noves altures.
Flux del procés
Disseny i fabricació de motlles
Anàlisi de producte: Els tècnics realitzen una anàlisi exhaustiva de les peces per definir requisits com ara la precisió dimensional, la qualitat de la superfície i les propietats mecàniques. Per exemple, per a la peça amb múltiples forats i estructures de cavitat complexes que es mostren a la imatge, s'han de determinar les toleràncies dimensionals clau de cada peça. Per exemple, la tolerància del diàmetre dels forats s'ha de controlar dins d'un rang molt reduït per garantir la precisió del muntatge posterior.
Disseny de motlles: A partir dels resultats de l'anàlisi del producte, es dissenya el motlle. El motlle generalment es divideix en dues parts: el motlle fix i el motlle mòbil. Quan es dissenya, s'ha de tenir en compte la selecció de la superfície de separació, la disposició del sistema de tancament (incloses portes, corredors, etc.), el sistema d'escapament i el sistema de refrigeració. Per a aquesta part, per garantir que el líquid d'aliatge d'alumini pugui omplir la cavitat de manera uniforme, s'ha de dissenyar acuradament la posició i la mida de la porta, i s'hauria d'establir una ranura d'escapament raonable per evitar defectes com els forats d'aire durant el procés de fosa a pressió-.
Fabricació de motlles: El motlle es fabrica mitjançant processos com el mecanitzat (com ara el fresat, el mecanitzat per descàrrega elèctrica, etc.) i el tractament tèrmic. El material del motlle sol ser d'acer de matriu de treball en calent, i després d'enfriar, tremp i altres processos de tractament tèrmic, es milloren la duresa, la resistència al desgast i el rendiment a la fatiga tèrmica del motlle per garantir que el motlle pugui funcionar de manera estable en l'entorn de fosa a pressió d'alta temperatura i alta pressió i allargar la seva vida útil.
Fusió d'aliatge d'alumini
Preparació de matèries primeres: Seleccioneu els lingots d'aliatge d'alumini adequats com a matèries primeres. Els aliatges d'alumini comuns utilitzats per a la fosa a pressió inclouen ADC12, A380, etc. Al mateix temps, s'afegeixen alguns elements d'aliatge, com ara silici (Si), magnesi (Mg), coure (Cu), etc., segons sigui necessari per ajustar el rendiment de l'aliatge d'alumini per satisfer els requisits de les peces.
Fons: poseu el lingot d'aliatge d'alumini al forn de fusió per escalfar-lo i fondre-lo. Durant el procés de fusió, la temperatura i el temps s'han de controlar estrictament, i la temperatura es controla generalment a uns 700 - 750 graus . Al mateix temps, s'utilitzen mètodes com l'agitació per uniformitzar la composició del líquid d'aliatge i tractaments de refinat com ara la desgasificació i la desescoratge per eliminar gasos i impureses del líquid d'aliatge d'alumini, millorar la puresa del líquid de l'aliatge i reduir defectes com els forats d'aire i les inclusions d'escòria dins de les peces després de la fosa a pressió.
Emmotllament de fosa a pressió
Preescalfament del motlle: abans de la fosa a pressió, preescalfeu el motlle a una temperatura determinada, generalment entre 150 - 250 graus . El preescalfament del motlle pot reduir la diferència de temperatura entre el líquid d'aliatge d'alumini i el motlle, reduir l'estrès tèrmic, millorar la vida del motlle i ajudar el líquid d'aliatge d'alumini a fluir i a omplir millor la cavitat, evitant defectes com ara tancament en fred i abocament insuficient.
Subjecció i injecció: instal·leu el motlle preescalfat a la-màquina de fosa a pressió. Després de la fixació, el líquid d'aliatge d'alumini fos s'injecta ràpidament a la cavitat del motlle a alta pressió (generalment de desenes a centenars de megapascals) a través del sistema d'injecció de la màquina de fosa a pressió-. Per a aquesta peça, a causa de la seva complexa estructura, cal controlar amb precisió la velocitat i la pressió d'injecció per garantir que el líquid d'aliatge d'alumini pugui omplir de manera ràpida i uniforme tots els racons de la cavitat per formar una peça completa i densa.
Manteniment de pressió i refrigeració: Després que el líquid d'aliatge d'alumini ompli la cavitat, mantingueu una certa pressió (manteniment de la pressió) durant un període de temps per fer que el líquid d'aliatge d'alumini s'alimenti encara més sota pressió i elimineu defectes com els forats de contracció i la porositat causats per la contracció de refrigeració. A continuació, el motlle es refreda a través del sistema de refrigeració del motlle, de manera que el líquid d'aliatge d'alumini es solidifica i es forma gradualment. El temps de refredament depèn de la mida i el gruix de la peça, generalment des d'uns pocs segons fins a desenes de segons.
Obertura de motlles i eliminació de peces: quan l'aliatge d'alumini estigui completament solidificat, obriu el motlle-de fosa a pressió i utilitzeu el mecanisme d'expulsió per expulsar la part formada del motlle.
Publica{0}}processament
Desbarbat i neteja: Després de treure les peces, pot haver-hi algunes rebaves, flaix, etc. a la superfície, que s'han d'eliminar mitjançant processaments mecànics (com ara mòlta, fresat) o tractament químic (com ara decapat). Al mateix temps, netegeu l'agent d'alliberament residual i altres impureses a la superfície de les peces per fer que la superfície de les peces assoleixi l'acabat requerit.
Tractament tèrmic: D'acord amb els requisits de rendiment de les peces, es realitza un tractament tèrmic adequat, com ara un tractament d'envelliment. Mitjançant el tractament de l'envelliment, la resistència, la duresa i l'estabilitat dimensional de l'aliatge d'alumini es poden millorar per satisfer els requisits de rendiment mecànic de les peces en escenaris d'aplicació com ara els automòbils.
Inspecció de qualitat: Utilitzeu diversos mètodes de prova per inspeccionar la qualitat de les peces, com ara la inspecció de l'aparença (per detectar si hi ha esquerdes, forats d'aire i altres defectes a la superfície), mesura dimensional (per assegurar-se que les dimensions de les peces compleixen els requisits de disseny), proves de rendiment mecànic (per detectar la resistència, duresa, etc. de les peces) i proves no {-destructives (com ara proves ultrasòniques, per comprovar si hi ha proves de raigs X, etc.) defectes a l'interior de les peces). Només les peces qualificades poden entrar en el procés de muntatge posterior.
Embalatge i emmagatzematge
Després de la neteja i el tractament anti-rovell de les peces qualificades, s'envasen segons determinades especificacions i requisits, i després s'emmagatzemen al magatzem, a l'espera del lliurament als clients.
